Hyundai 전고체 배터리 지속…대중화 막는 원재료비

Hyundai가 전고체 개발을 멈추지 않는 이유

Hyundai Motor Group 연구개발 책임자 Manfred Harrer가 전고체 배터리 개발을 계속하겠다고 밝혔다. InsideEVs가 전한 판단은 명확하다. 향후 five years 안에 전고체 팩을 탑재한 소량 후광차가 등장하더라도 높은 원재료비가 대중차 시장 진입을 늦춘다는 것이다.

투자자가 기억할 한 문장은 기술 확보와 대중화의 시간표가 다르다는 점이다. Hyundai는 내부 개발과 파트너 협업을 병행하고 자체 배터리 제조에도 투자한다. 기술 경쟁에서는 빠질 수 없지만, 가까운 시기의 대량 출하나 이익 기여를 전제할 단계는 아니라는 의미다.

five years 전망, 양산 규모보다 후광차가 먼저다

Manfred Harrer는 작은 배터리, 개선된 급속충전 능력, 긴 주행거리를 전고체 배터리의 잠재적 장점으로 꼽았다. 전고체 배터리는 Hyundai Motor Group이 미래 차량에 적용하려는 핵심 기술이지만, Harrer가 제시한 향후 five years의 대상은 대중차가 아니라 소량 후광차다.

이 구분이 투자 판단을 가른다. 후광차 적용은 기술을 보여주는 사건이 될 수 있어도 생산량과 원가 경쟁력을 곧바로 증명하지는 않는다. 실제로 소비자가 살 수 있는 자동차에 전고체 배터리를 넣은 완성차 업체는 아직 없다.

Geely 급속충전과 전고체의 경쟁 구도

InsideEVs가 소개한 Geely의 최신 기술은 10-97% charge를 under nine minutes에 수행한다. 전고체 기술이 상용화되기 전에도 기존 배터리의 충전 성능이 개선되고 있다는 비교점이다. 전고체가 넘어야 할 문턱은 기술 구현만이 아니라 이미 발전 중인 대안과의 비용 경쟁이다.

표면적으로는 빠른 충전과 긴 주행거리가 승부처지만, 구조를 보면 원가곡선이 채택 범위를 결정한다. Harrer는 문제를 해결할 수 있어도 엄청난 비용이 따른다고 말했다. 원재료비 부담이 유지하면 적용 차종은 소량 제품에 머물고, 비용이 줄어들면 대중차로 확장할 여지가 생긴다.

Solid Power 협업과 자체 제조의 두 갈래

Hyundai는 Solid Power와 함께 전고체 배터리를 개발하는 동시에 내부 역량도 쌓고 있다. 회사가 자체 배터리 제조에 투자하는 이유에 대해 Harrer는 핵심 기술의 소유자가 되려는 선택이라고 설명했다. 외부 기술을 받아 쓰는 데 그치지 않고 제조 비용과 공정을 직접 이해하겠다는 방향이다.

상용화 경쟁은 여러 경로로 진행된다. Volkswagen은 QuantumScape를 지원하고 BMW는 Solid Power와 협력한다. Ducati에는 QuantumScape 셀을 담은 시연용 프로토타입이 있으며 Mercedes도 Factorial 기술을 사용한 시연용 프로토타입을 보유한다. 시제품의 존재와 소비자가 구매할 차량의 출시는 별개의 단계다.

현대차와 배터리 업종에 미치는 영향

• 현대차: 전고체 자체 개발과 배터리 제조 투자는 장기 기술 선택권을 넓힌다. 다만 개발비, 예상 생산량, 정확한 출시일이 공개되지 않아 현재 실적이나 기업가치에 반영할 금액은 계산할 수 없다.
• 전고체 개발 진영: QuantumScape는 end of the decade에 고성능 차량 적용을 기대한다. Toyota는 at least two decades 동안 기술을 개발했고 next few years 안의 생산을 목표로 한다. 서로 다른 계획이 존재하지만 어느 업체도 소비자 판매 차량을 내놓지는 못했다.
• 기존 배터리 기술: Geely의 10-97% charge, under nine minutes 사례처럼 충전 성능 개선이 이어지면 전고체는 성능만으로 채택을 정당화하기 어렵다. 원재료비 격차가 좁혀지는지가 적용 규모를 좌우한다.

강세와 약세를 가르는 원재료비

강세 시나리오는 Hyundai가 소량 후광차 적용을 통해 기술과 제조 경험을 축적하고 자체 공급망 역량까지 확보하는 경우다. Solid Power와의 협업 및 내부 개발이 이어지면 전고체 전환에 대응할 선택지가 남는다. 장기 경쟁력의 근거는 판매 목표보다 핵심 기술을 직접 보유하려는 방향에 있다.

약세 시나리오는 높은 원재료비가 지속돼 후광차 이후의 적용이 막히는 경우다. Harrer는 five years from now에도 원재료비 문제가 해결될 것으로 믿지 않는다고 밝혔다. 기존 배터리 성능까지 개선되면 전고체에 지불할 추가 비용을 정당화하기 더 어려워진다.

투자자가 확인할 다음 이정표

• Hyundai의 전고체 차량 출시 시점보다 먼저 생산 규모와 적용 차종이 구체화되는지 확인한다.
• 자체 배터리 제조 투자가 실제 셀 생산과 차량 탑재로 전환하는지 살핀다.
• Hyundai가 early next year 시장에 내놓을 Santa Fe 주행거리 연장형 전기차에 자체 니켈망간코발트 셀을 적용하는지 확인한다.
• 전고체 원재료비가 줄어들어 소량 후광차에서 대중차로 적용 범위를 넓힐 조건이 형성되는지 본다.

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