Mobility

자동차·모빌리티 뉴스

전기차·자율주행·배터리 산업 동향과 관련 종목 이슈를 정리합니다.

오늘의 주요 뉴스

– 중립자동차

1일 전Electrek1

현대차 아이오닉 V 2400만원대 사전계약, 정작 한국·미국은 못 산다

현대차가 아이오닉 V를 1만7700달러(약 2400만원)에 사전계약 받았지만 영어권 시장은 제외됐다. 저가 EV 지역별 순차 출시가 배터리 3사 수급과 마진에 던지는 신호를 짚는다.

– 중립자동차

2일 전Electrek1

테슬라 솔라루프 접는다, 힘은 사이버캡·제네시스 GV90에

테슬라가 저마진 솔라루프 판매를 접고 사이버캡 로보택시 생산에 자원을 재배치한다는 소식과 함께, 현대차 제네시스의 대형 전기 SUV GV90 출시 움직임까지 겹쳐 완성차·배터리 3사의 투자 지도가 흔들린다는 분석이 나온다.

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호재·악재·종목 뉴스

▲ 호재로보택시

3일 전TechCrunch Transport5

테슬라·우버·웨이모 네바다 로보택시 8000대 승인, 우버는 차가 없다

테슬라·우버·웨이모가 네바다주에서 로보택시 운행 허가를 받아, 3사 허가분을 합치면 향후 12개월간 최대 8000대의 무인차량이 도로에 투입될 수 있다. 우버는 차량 없이 배차만 맡고, 라스베이거스엔 현대차 모셔널도 이미 로보택시를 운행 중이다.

웨이모, 더 싼 로보택시 오하이 미국 3개 도시 전면 개방... 흑자행 첫 스텝

▲ 호재로보택시

4일 전TechCrunch Transport2

웨이모, 더 싼 로보택시 오하이 미국 3개 도시 전면 개방... 흑자행 첫 스텝

구글 모회사 알파벳 산하 웨이모가 제조원가를 낮춘 차세대 로보택시 오하이를 미국 3개 도시에서 대기자 명단 없이 전 이용자에게 개방했다. 값싼 하드웨어로 대당 원가를 낮춰 규모 확장과 흑자 전환을 동시에 겨냥한 승부수다.

웨이모, 캘리포니아 18개 카운티 확장… 연내 유료 승차 100만 건 정조준

▲ 호재자동차

8월 16일Electrek2

웨이모, 캘리포니아 18개 카운티 확장… 연내 유료 승차 100만 건 정조준

웨이모가 캘리포니아 18개 카운티로 운행 지역을 넓히며 연내 유료 승차 100만 건 돌파를 목표로 내걸었다. 현대차 아이오닉5 파트너십과 배터리 공급망까지 이어지는 영향을 짚는다.

– 중립자동차

8월 15일Electrek

영국 전기차 목표 이미 초과했는데, 정부는 왜 의무화 완화 검토할까

영국 정부가 8월14일 ZEV 전기차 의무화 완화 협의를 개시했다. EV 판매는 이미 목표치를 넘어섰고 유가는 급등, 폭염·산불 기록적인 해에 버넘 총리는 웨스트미들랜즈 산불 현장을 시찰했다. 이는 국내 완성차·배터리 업계엔 유럽 수요 곡선의 새로운 변수로 번질 수 있다.

댈러스공항 소방차, 0→80km/h 20초 주파에 400kW 급속충전 붙인 이유

▲ 호재충전인프라

8월 14일Electrek2

댈러스공항 소방차, 0→80km/h 20초 주파에 400kW 급속충전 붙인 이유

세계 최초 전기 항공기 소방차가 텍사스 댈러스러브필드공항에서 400kW급 급속충전기를 갖췄다. 시속 50마일(약 80km) 도달까지 20초라는 출동 규정을 지키려면 완속 충전으론 상시 대기 전력을 못 채웠기 때문이다.

– 중립자동차

8월 13일Electrek2

트럼프의 '항속거리 공포' 진단은 맞았다, 처방전은 보조금이 아니다

트럼프 대통령이 전기차 항속거리 공포를 지목한 가운데, 미국은 세액공제 7,500달러를 없애고 고속도로 충전소 안내 표지판을 대안으로 검토 중이다. 현대차·기아·배터리 3사 미국 가동률의 다음 변수를 짚는다.

▲ 호재자동차

8월 12일Electrek1

기아 EV3, 3만달러 밑에서 미국 출시… 보조금 없이 싸우는 이유

기아가 2027년형 EV3를 2만9890달러에 미국에 출시했다. EPA 기준 최대 321마일을 달리는 이 모델은 지난해 9월 소멸한 7500달러 연방 세액공제 없이 나온 첫 보급형 전기차로, 테슬라 모델Y·쉐보레 이쿼녹스EV와의 가격 경쟁에서 방어력이 시험대에 오른다.

▲ 호재충전인프라

8월 11일Electrek4

GM 충전패스 내놓자, 테슬라 로드스터는 10년째 '곧 나온다'

GM이 여러 충전 네트워크를 하나의 패스로 묶으며 완성차·배터리 진영에 수요 신호를 보냈다. 스페이스X는 화석연료 발전 투자를 늘렸고, 테슬라 로드스터는 공개 10년째 또 곧 출시를 되풀이하며 브랜드 신뢰 문제를 키운다.

– 중립자동차

8월 10일Electrek2

중국산 전기차, 관세 100%에도 미국 노리는 두 가지 우회로

일렉트렉이 독자 3,000명 넘게 설문한 결과, 중국산 전기차의 미국 진입은 100% 관세를 정면 돌파하기보다 멕시코 생산과 비중국 배지를 통한 우회가 유력하다는 관측이 나왔다. 현대차·기아와 배터리 3사엔 시간을 버는 변수다.

– 중립우주항공

8월 9일Electrek2

버미어, 달 굴착기 실물 공개…시간당 100톤 캐내 헬륨 채굴한다

미국 중장비업체 버미어가 인터루나와 함께 시간당 100톤 월면 토양을 처리해 헬륨을 뽑는 실물 크기 굴착기 시제품을 공개하고 파트너십도 확대했다. 다만 양사 모두 비상장이다.

▲ 호재자동차

8월 8일Electrek4

기아 PV5 이미 흥행, 위장 벗은 PV7이 노리는 더 큰 시장

기아 첫 전용 전기밴 PV5가 이미 판매 호조를 기록 중인 가운데, 이보다 훨씬 큰 차체의 PV7이 위장을 대부분 벗은 채 포착돼 데뷔가 임박했다. 소비자용이 아닌 물류·플릿 상용 전기차 시장을 정조준한 기아의 다음 승부수를 짚는다.

테슬라 FSD 과속 티켓 쌓이는데, 범칙금은 왜 회사가 아닌 운전자 몫인가

▼ 악재자동차

8월 7일Electrek2

테슬라 FSD 과속 티켓 쌓이는데, 범칙금은 왜 회사가 아닌 운전자 몫인가

테슬라 FSD 주행 중 과속 티켓이 계속 쌓이는데도 범칙금 고지서는 회사가 아닌 운전자 앞으로 간다. 레벨2 감독형 자율주행이라 책임을 회사가 지지 않는 구조이며, 웨이모 CEO는 이 지점을 40분간 물고 늘어졌다.

▼ 악재자동차

8월 6일Electrek2

트럼프가 자랑한 미국 EV 7%, 배터리 3사엔 경고음이다

트럼프 대통령이 라스베이거스 유세에서 미국 EV 보급률 7%를 성과로 내세웠다. 중국·유럽과 정반대로 가는 이 숫자, 현대차·기아·LG에너지솔루션 미국 공장 가동률에 무슨 뜻인지 짚었다.

루시드 코스모스 SUV 또 연기, 2026년서 2027년으로… 볼륨 모델 지연이 진짜 문제인 이유

▼ 악재자동차

8월 5일Electrek1

루시드 코스모스 SUV 또 연기, 2026년서 2027년으로… 볼륨 모델 지연이 진짜 문제인 이유

루시드의 중형 SUV 코스모스가 2026년 출시 계획에서 2027년 이후로 밀렸다. 에어·그래비티에 이은 판매 확대 축이 늦춰지며 PIF 자금 의존과 손익분기 시점도 함께 지연된다.

지리 갤럭시 700, 1113마력 삼중모터로 랜드로버 아닌 슈퍼카 겨눴다

– 중립자동차

8월 4일Electrek

지리 갤럭시 700, 1113마력 삼중모터로 랜드로버 아닌 슈퍼카 겨눴다

지리 갤럭시 배틀십 700이 트라이모터로 1,113마력을 뿜는다. 레인지로버·랜드크루저 대항마로 예고됐던 박스형 SUV가 돌연 이탈리아 슈퍼카급 출력을 얹으며, 원가 구조와 국내 완성차·배터리 밸류체인 연관성까지 따져볼 대목이 늘었다.

– 중립로보택시

8월 3일TechCrunch Transport3

로보택시 두 갈래 길, 현대차 모셔널은 발 빼고 웨이모는 확장한다

현대차·앱티브 합작사 모셔널은 2023년 말 로보택시 자체 개발을 접고 ADAS 라이선싱으로 방향을 틀었다. 반면 웨이모는 도시를 늘리며 유상 승차를 확대하고, 테슬라는 오스틴에서 안전요원을 태운 채 상용 서비스를 시작했다.

▲ 호재자동차

8월 2일TechCrunch Transport2

우버, 2년간 자율주행 30곳과 손잡았다… 현대차·기아는 어디쯤 있나

우버가 지난 2년간 웨이모·모셔널 등 자율주행 기업 약 30곳과 제휴·투자를 맺었다. 현대차·기아 합작사 모셔널의 아이오닉5 로보택시도 그 명단에 있다.

– 중립전기자전거

8월 1일Electrek3

美 1위 전기자전거 렉트릭, 매출 1조·판매 75만대 한날에 넘었다

렉트릭이바이크가 창업 6년 만에 전자상거래 누적 매출 10억달러와 누적 판매 75만대를 같은 날 돌파했다. 프리미엄 e바이크 업체들의 줄도산 속 저가 볼륨 전략이 낸 결과다.

– 중립자동차

7월 31일Electrek3

테슬라 중국사업 매각 검토, 스페이스X 합병 위해 생산 절반 내주나

월스트리트저널에 따르면 테슬라가 스페이스X 합병 추진의 선행조건으로 중국 사업 매각을 검토 중이라고 한다. 상하이 공장은 테슬라 전체 차량 생산의 절반 이상을 담당하는 핵심 기지라 매각 시 완성차 업계 최대 규모 사업분리 거래가 될 수 있다.

– 중립자동차

7월 30일InsideEVs2

마쓰다 넥스트 미아타, 엔진은 그대로인데 전기차 전환은 이미 끝냈다

마쓰다가 차기 MX-5(미아타)를 내연기관으로 먼저 내놓되 배터리 파워트레인으로 바꿀 수 있는 유연 아키텍처로 설계했다고 밝혔다. 연 2만~3만대 니치 스포츠카조차 멀티 에너지 설계로 가는 흐름이 완성차 원가 구조를 바꾸고 있다.

– 중립자동차

7월 29일Motor110

아우디 대형 플래그십 Q9, 전기차 아닌 하이브리드로 나온다

아우디가 3열 대형 SUV Q9을 처음 공개했다. 포르쉐 카이엔과 플랫폼을 공유하는 내연기관·하이브리드 기반으로 나와, 전동화 올인을 되돌린 폭스바겐그룹의 속도 조절 신호이자 배터리 3사의 유럽向 대형팩 수주 시점에도 영향을 준다.

전기차 오너 94% "기름차 안 돌아간다"는데, 배터리 3사 가동률은 왜 뒷걸음질치나

– 중립자동차

7월 28일Electrek1

전기차 오너 94% "기름차 안 돌아간다"는데, 배터리 3사 가동률은 왜 뒷걸음질치나

CDK 조사에서 기존 전기차 소유자 94%가 내연기관차로 복귀하지 않겠다고 답했다. 만족도는 최고치인데 신차 수요와 배터리 가동률은 왜 엇박자인지 짚는다.