BMW, 현대차 모방 비판 뒤집고 전기차 가상 변속 개발

BMW가 내년 꺼내는 Stages

BMW가 i3 M60 xDrive에 가상 변속 기능 Stages를 개발해 내년 선보일 계획이라고 Motor1이 보도했다. Hyundai의 방식을 한때 재미있는 장난으로 평가했던 BMW가 직접 유사한 운전자 경험을 채택했다는 점이 이번 변화의 핵심이다. 투자자가 기억할 한 가지는 전기차 경쟁의 축이 출력만이 아니라 운전 피드백을 설계하는 방식으로 넓어졌다는 사실이다.

Stages는 실제 변속기가 아니라 패들 조작에 맞춰 변속 감각을 구현하는 기능이다. 적용 범위는 전체 전기차가 아닌 M Performance 모델이며 M60부터 시작한다. i3 M60 xDrive에는 가상 변속과 함께 인공 사운드도 들어간다.

Hyundai의 Ioniq 5 N을 시험한 BMW

BMW의 선회는 단순한 명칭 변경에 그치지 않는다. BMW M은 Hyundai Ioniq 5 N과 다른 고성능 전기차를 시험했고, 주행 피드백을 검토한 뒤 자체 방식을 개발했다. Christian Heiss는 BMW가 처음에는 전기차에서 내연기관 요소를 복제할 이유가 없다고 판단했지만, 주행성과 차량 피드백 측면의 이점을 확인했다고 설명했다.

기술적 차이도 분명하다. BMW 시스템은 선택한 가상 단수에 따라 토크를 인위적으로 제한하지 않는다. 변속 감각을 제공하면서도 구동력 전달에는 별도의 제한을 두지 않는 설계다. 운전자 체감과 성능 손실을 분리하려는 접근으로 읽힌다.

i3 M60 xDrive 수치보다 먼저 볼 것

Motor1이 전한 i3 M60 xDrive의 수치는 603 horsepower와 645 lb-ft, 즉 875 Nm다. 다만 이 수치들은 BMW가 확정한 i3 M60 xDrive 기술 사양이 아니다. 따라서 출력 숫자를 판매 경쟁력이나 부품 수요로 곧장 환산하면 분석의 순서가 뒤집힌다.

비교 대상으로 제시된 iX3 M60은 62 mph, 즉 100 km/h 도달에 3.9 seconds가 걸리고 최고속도는 149 mph, 즉 240 km/h다. Motor1이 제시한 iX3 M60의 WLTP-rated 항속거리는 468 miles, 즉 754 kilometers다. 차체가 다른 모델의 수치를 i3 M60 xDrive의 확정 성능으로 옮겨 적을 수는 없다.

BMW Stages의 쟁점

• 적용 범위: Stages는 M Performance 모델에 한정되며 M60부터 시작한다. 대중형 전기차 전반으로 확대된다는 근거는 없다.
• 성능 처리: 가상 단수에 따라 토크를 인위적으로 줄이지 않는다. 체감 변속과 실제 구동력 제어를 분리한 구조다.
• 감각 설계: 패들 조작과 인공 사운드를 결합한다. Christian Heiss는 결과물이 기어박스 시뮬레이션에 가깝지만 BMW는 그렇게 부르지 않는다고 밝혔다.
• 미확인 영역: Stages의 개수, BMW가 확정한 i3 M60 xDrive 기술 사양, 정확한 공개 날짜는 제시되지 않았다.

완성차 경쟁에는 변화, 배터리 수요에는 거리

• BMW: Stages는 M Performance 전기차에 운전 피드백이라는 차별화 요소를 더한다. 이 기능이 실제 판매나 수익성에 미치는 방향은 가격, 판매량, 원가 자료가 없어 계산할 수 없다.
• Hyundai: BMW가 Ioniq 5 N을 직접 시험했다는 사실은 Hyundai의 가상 변속 방식이 경쟁사의 개발 검토 대상이 됐음을 보여준다. 기술 검토가 Hyundai의 판매 증가나 이익 개선으로 이어졌다는 자료는 없다.
• 고성능 전기차: Porsche는 Taycan에 가상 변속을 제공하고 Mercedes-AMG도 GT 4-Door Coupe에 유사 기능을 적용한다. 복수 완성차가 같은 운전자 경험을 채택하면서 고성능 전기차의 차별화 항목이 넓어지는 구도다.
• 배터리·부품: 배터리 공급사, 부품사, 발주량, 원가 또는 수주 관계는 자료에 없다. 국내 배터리 기업이나 특정 부품사를 수혜 대상으로 연결할 근거도 없다.

투자 판단을 가를 확인 순서

• 내년 공개 시점에 Stages의 개수와 작동 방식이 제시되는지 확인해야 한다. 기능 설명이 구체화하면 Hyundai 방식과의 차이를 기술 단위로 비교할 수 있다.
• BMW가 i3 M60 xDrive의 확정 출력과 토크를 공개하는지가 다음 분기점이다. 현재 제시된 603 horsepower와 645 lb-ft, 875 Nm만으로는 제품 경쟁력을 확정하기 어렵다.
• Stages 적용이 M60 이후 다른 M Performance 모델로 이어지면 BMW의 고성능 전기차 전략으로 볼 근거가 강해진다. M60에 머물면 제한된 제품 기능에 가깝다.
• BMW가 확인한 완전 전기 M3의 quad-motor 구성과 2027년 데뷔 계획도 점검 대상이다. Stages 탑재 여부는 확인된 사실이 아니므로 별도 발표가 필요하다.

낙관과 리스크를 가르는 기준

낙관 시나리오는 BMW가 토크 제한 없는 가상 변속과 인공 사운드를 일관된 M Performance 경험으로 확대하는 경우다. 그러면 Stages는 단발성 효과가 아니라 고성능 전기차의 제품 구분 장치로 자리 잡는다. Porsche와 Mercedes-AMG의 유사 기능까지 고려하면 운전 감각을 재현하는 기술이 성능 전기차의 경쟁 항목으로 이어지는 흐름도 선명해진다.

리스크는 기능의 화제성과 상업적 성과 사이의 간격이다. 현재 자료에는 i3 M60 xDrive의 확정 사양과 판매량, 가격, 원가가 없다. 결국 주가 판단은 가상 변속 자체보다 내년 기능 공개 범위, M Performance 적용 확대, 확정 성능 자료가 차례로 나오는지를 따라가야 한다.

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