애스턴마틴 밴티지, 후지 6시간 2위…시즌 다섯 번째 포디움

후지 6시간 레이스 3줄 브리핑

• 모터그래프에 따르면 하트 오브 레이싱 팀(The Heart of Racing Team, THOR)은 애스턴마틴 밴티지로 후지 6시간 레이스를 2위로 마쳤다.
• 애스턴마틴 밴티지는 올 시즌 FIA 세계 내구 선수권(WEC) LMGT3 클래스에서 다섯 번째 포디움을 달성했다.
• 이안 제임스, 마티아 드루디, 잭 로비숑은 62점으로 FIA LMGT3 드라이버 내구 트로피 4위에 올랐고 선두와의 격차는 14점이다.

애스턴마틴 밴티지가 바꾼 챔피언십 구도

이번 성과는 단발성 입상보다 시즌 경쟁의 지속성을 보여주는 결과다. 세 드라이버는 앞선 론스타 르망 우승에 이어 일본에서 2위를 기록했다. 하트 오브 레이싱 팀(The Heart of Racing Team, THOR)도 팀 챔피언십 2위에 자리했고 선두와의 격차는 14점이다.

시즌에는 2경기가 남아 있다. 이안 제임스, 마티아 드루디, 잭 로비숑이 남은 두 경기에서 모두 폴 포지션과 우승을 차지할 경우 최대 52점을 추가할 수 있다. 이 흐름이 이어지면 챔피언십 경쟁은 마지막까지 열려 있지만, 실제 순위는 남은 경기 결과에 따라 갈린다.

18kg 추가 중량과 16번 그리드를 넘어선 추격

결과의 무게는 출발 조건에서 드러난다. 차량 번호 27의 애스턴마틴 밴티지는 앞선 COTA 우승 뒤 18kg의 추가 중량을 적용받았고 후지 6시간 레이스를 16번 그리드에서 시작했다. 이안 제임스는 첫 주행 구간에서 3위까지 전진했지만 피트레인 페널티 이후 잭 로비숑의 주행 구간에는 8위로 밀렸다.

마티아 드루디는 마지막 1시간 전까지 10위 이내 진입을 노리던 중 맥라렌과 충돌했다. 차량은 왼쪽 뒤 타이어 펑크로 피트인했고, 1번 코너 방호벽 복구가 진행됐다. 불리한 출발 위치와 페널티, 충돌 이후에도 최종 2위에 도달했다는 점이 이번 포디움의 핵심이다.

마지막 20분, 타이어 선택이 만든 순위 변화

레이스 종료까지 30분 미만이 남았을 때 마티아 드루디는 마지막 급유를 위해 피트인해 타이어 3개를 교체했다. 레이스는 20분을 남기고 재개됐고, 드루디는 마지막 피트스톱 과정에서 차량 2대를 추월해 8위로 올라섰다. 이후 2위까지 전진해 우승 팀과 1초 남짓한 차이로 결승선을 통과했다.

마티아 드루디는 세이프티카 투입 전 상황을 고려하면 2위 결과에 매우 만족한다고 밝혔다. 아담 카터도 시즌 2경기를 남긴 시점에서 챔피언십 타이틀이 다시 현실적인 목표가 됐다고 평가했다. 낙관의 근거는 선두와의 14점 격차지만, 우승 팀과 우승 드라이버 및 남은 경기 일정은 자료에서 확인되지 않았다.

후지에서 이어진 애스턴마틴 밴티지 기록

애스턴마틴 밴티지는 역대 5세대에 걸쳐 후지에서 17차례 포디움과 7차례 우승을 기록했다. 이 가운데 2번은 2개 클래스 동시 우승이었다. 후지에서 열린 WEC에서 밴티지 드라이버 라인업이 포디움에 오르지 못한 횟수는 4차례다.

경주차의 기반도 로드카와 연결된다. 밴티지 GT3는 밴티지 로드카와 동일한 기계적 구조를 바탕으로 접착식 알루미늄 섀시와 4.0ℓ V8 트윈터보 엔진을 탑재했다. 이번 결과는 이 구성이 WEC LMGT3에서 시즌 다섯 번째 포디움을 기록했다는 사실까지 보여준다.

완성차 투자자가 구분할 기대와 근거

• 애스턴마틴 후지 6시간 레이스 2위와 시즌 다섯 번째 포디움은 모터스포츠 성과다. 제공된 자료에는 판매량과 수익성, 주가 반응이 없어 재무적 수혜로 확대해 해석할 근거는 없다.
• 하트 오브 레이싱 팀(The Heart of Racing Team, THOR) 팀 챔피언십 2위이며 선두와 14점 차다. 남은 2경기의 순위와 점수가 경쟁 결과를 결정한다.
• 관련 완성차·배터리·부품 종목 현대차·기아나 배터리 기업과의 관계는 확인되지 않았다. 따라서 국내 관련 종목의 수혜나 피해를 연결하지 않는다.

남은 2경기에서 확인할 리스크

• 세 드라이버의 62점과 선두와의 14점 격차가 남은 경기 결과로 어떻게 변하는지가 첫 번째 확인 지표다.
• 팀 챔피언십에서도 하트 오브 레이싱 팀(The Heart of Racing Team, THOR)은 선두와 14점 차여서 한 경기 결과에 따라 경쟁 구도가 달라진다.
• 후지에서는 페널티와 맥라렌 충돌, 타이어 펑크가 발생했다. 남은 경기에서 같은 변수가 반복되면 추격 여력은 줄어든다.
• 포디움 성과와 완성차 실적은 별개의 지표다. 투자 판단에는 애스턴마틴의 별도 판매·수익성 자료가 필요하다.

후지 2위가 남긴 한 줄 결론

애스턴마틴 밴티지는 18kg의 추가 중량과 16번 그리드 출발을 딛고 시즌 다섯 번째 포디움에 올랐지만, 투자 관점의 분기점은 남은 2경기에서 14점 차를 얼마나 줄이느냐와 이 성과가 별도 실적 자료로 연결되느냐다.

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